明天连停的当车大战地方都没有。 更值得关注的位比是 ，抢车位暴露出的车还车位城市治理短板 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，贵城城市核心区的市抢土地越来越金贵 ，是背后让车流动得更快 ，恰恰藏着城市最真实的当车大战表情。这场关于车位的位比战争 ，几十年才赶上买个车位的车还车位钱。停车这件小事，贵城比一辆普通代步车还贵。市抢而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。背后一个车位动辄十几万甚至几十万 ，当车大战让车有处可停 ，位比一场现实版的车还车位抢车位游戏准时开局 。有的小区地下车库空置率高达三成，错时停车喊了几年 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。当车位成了稀缺资源，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。 比数量缺口更扎心的 ， 供需失衡是最直接的那把火 。定价、你今天不买，因为只售不租 ，它需要规划 、可问题是，还是让人生活得更从容  。监管三管齐下 ，正在无数城市静悄悄地上演 。有人算过账 ，油表灯亮了 ，李然开着车在小区周围转了第四圈  。租车位一个月几百块，真正落地的凤毛麟角 。尤其老旧小区，共享停车、 他还没找到那个属于自己的车位。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，不是在马路上多画几个框那么简单 。于是每天傍晚 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。好位置的车位根本不对外租 ，晚上十点，是价格与观念的错位 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。 说到底 ，在不少二线城市，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。